陳慧文追捷運路網與敬老卡　籲預留建設空間

觀光 2026-09-22 16:26

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄捷運路網持續向南延伸，未來如何銜接小港國際機場與中安地區，成為交通建設布局焦點。高雄市議員陳慧文今（22）日下午在市議會交通部門質詢，聚焦捷運青線、南線最新規劃，要求市府在路線尚未定案前，就應提前盤點車站、道路、地下管線及土地需求，避免未來都市開發完成後才興建捷運，增加施工難度與成本。她也追問敬老卡、博愛卡搭乘特約計程車及復康巴士的實際使用問題，要求交通局與社會局共同檢討。

陳慧文指出，她比對捷運局網站現有路網資訊與最新規劃後發現，青線、南線的路線定位已有部分調整，因此要求捷運局說明目前規劃方向。捷運局長吳嘉昌答詢表示，原先官網所呈現的是交通部核定路網，經過這段時間蒐集地方意見後，目前青線、南線規劃已有進一步思考，相關路線將配合小港機場未來整體發展定位進行配置。

陳慧文特別關注中安地區。她表示，當地人口持續增加，居民對捷運服務有實際需求，未來若青線、南線能與機場交通整合，更應思考旅客攜帶行李的便利性，盡可能降低轉乘負擔。她以出國旅客搭機為例，若能透過軌道路網直接銜接高雄國際機場，將比多次轉乘更加便利。

吳嘉昌表示，捷運局的思考方向與議員所提概念一致，但仍須配合小港機場未來發展定位，才能進一步規劃路線；青線、南線目前仍屬整體路網的一部分，須待整體路網程序完成後，才能進入正式可行性規劃，因此現階段仍有一定期程，並涉及中央審查程序。

陳慧文認為，即使距離實際興建仍有相當時間，市府也不能等到定案後才處理。她指出，捷運建設最容易受到既有道路寬度、地下管線、周邊建築與車站位置限制，若都市開發走在交通建設前面，未來再施工可能付出更高成本，因此要求捷運局提前與都發、公務、水利等相關局處協調，把可能路線、車站、轉乘節點及土地需求納入都市發展思考。

吳嘉昌回應，目前相關規劃確實朝提前預留方向進行，包括中安地區周邊重劃及產業發展，都會思考未來可能需要的車站、站體開發與轉乘空間，捷運設計也會預先考量相關需求。

除了捷運路網，陳慧文也把焦點轉向7月起加碼的敬老卡使用情形。她指出，敬老卡點數增加後，長輩搭乘特約計程車的需求增加，但實際使用仍出現扣點失敗等抱怨，尤其部分長者不清楚卡片剩餘點數，搭車後才發現點數不足，最後必須全額支付現金，容易造成使用上的困擾。

交通局長張淑娟表示，敬老卡加碼後，特約計程車使用量明顯增加，7、8月單月都接近8萬趟，即使8月雨天較多，仍維持約8萬趟。交通局接獲的客訴7月共27件、8月23件，占整體搭乘比例不高；其中確認有業者刷卡設備維護問題者，已依合約開罰2件，每件2500元。

張淑娟也說明，若乘車補助應扣75點，但卡片剩餘點數不足75點，現行機制就無法完成扣點，乘客必須改以現金支付。陳慧文認為，這項制度雖有原先設計考量，但對部分不熟悉點數餘額的長輩而言確實不便，希望交通局再與社會局研究是否有改善空間。

陳慧文進一步提出博愛卡與復康巴士使用問題。她指出，博愛卡提供身心障礙者相關點數，但目前復康巴士的支付方式仍有限制，質疑既然都是照顧有交通需求的民眾，相關點數能否進一步整合使用。

張淑娟回應，如果未來要讓博愛卡點數使用於復康巴士，現行復康巴士系統就必須配合修改；至於點數可以使用在哪些服務，主管機關仍涉及社會局。交通局願意協助與社會局進一步討論。

陳慧文表示，敬老卡、博愛卡及復康巴士服務對象都涉及長輩及身心障礙者的交通需求，希望交通與社政部門不要各自處理，而應從實際使用者角度共同檢討制度，讓既有福利點數真正提高交通便利性。